在成渝铁路峰高铺站内，每天都会出现这样一次不期而遇：成渝客运专线上疾驰的高铁，与成渝铁路上缓行的慢车擦身而过。两条几乎并行的铁路线，同为连通重庆和成都两地，却一老一新，一缓一疾。
在重庆的版图上，位于北碚以东，嘉陵江之北岸的北川铁路早已不复存在。很少有人知道，这条全线仅16.8公里的铁路，竟是四川的第一条铁路。1925年，北碚人唐建章联合江北、合川两县士绅，提议沿片区的六大煤厂沿线修筑一条轻便铁路，用火车运输取代人力挑运。1927年，卢作孚出任江巴璧合峡防团务局局长，在他的大力支持和赞助下，北川铁路得以动工修建。1934年，天府煤矿厂区的老老小小，第一次见识了火车这个新鲜事物。
1943年，北川铁路运往各地的煤焦已占到重庆地区总用煤量的二分之一以上，川人尝到了铁路带来的甜头，从此不再将之视为异物。而那条被搁置了近半个世纪的成渝铁路，此时也再一次成为人们迫切想要实现的愿望。
新中国成立后，在中国共产党的领导下，军工民工用两年时间建成了新中国的第一条铁路成渝铁路，将成渝之间的通行时间，从两天缩短为了12个小时。
位于重庆渝中区菜园坝的重庆站，是成渝线上最古老的火车站之一。从站台的一头走到另一头，步行得花十分钟，长长的站台，是无数川渝两地百姓青春的过往，也是他们生活的延续。当外面的世界飞速转动，这里依旧保持着它原有的速度与态度。
老成渝铁路唯一保留下来的两趟慢车都从这里始发。绿皮车用时速70公里的速度，不急不缓地将它的乘客送往需要去到的地方。车厢内的乘客有些稀疏，但这并不妨碍绿皮车每天准点开行。赶集的大妈，读书的学子，去城里看望女儿的母亲，几十年来，他们上上下下，来来往往，使得这铁皮之下始终保有人间的温度。
当绿皮车缓缓驶入位于荣昌段的峰高铺站，迎面而来的成渝高铁呼啸而过。慢车与高铁的同框，时刻在告诉着人们，人民铁路为人民的初心。而在这交错中，人们更是看到了中国铁路事业的发展步伐。
成渝铁路通车后不久，位于成都市中心城区西北部的金牛区，得来了一个“铁半城”的绰号。从1952年开始，中铁二局、中铁二院、成都铁路局陆续落户在城区西北部，辖区内还有西南交通大学、成都火车北站、中铁八局、中铁科学研究院等大型涉铁企业、科研院校和交通设施，“铁半城”的称呼由此而来。
从成渝铁路开始建设，西南铁路工业体系就逐渐清晰和完善，西南地区的铁路网也由此得以飞速拓展。1958年1月1日，宝成铁路建成通车，四川铁路开始连通全国。以成渝铁路为基础，北有宝成线、南有川黔线、西通成昆线、东衔襄渝线，难于上青天的“蜀道”筑起了四通八达的铁路网。
1977年，成渝铁路启动电气化技术改造，电气化正线从成都东站起至重庆，加上重庆枢纽环线，共长553.5公里，相当于又修了一条成渝铁路。
与此同时，位于成都二环路的成都火车北站也迎来了一次重大改建。李泉鹤在成都北站工作了四十多年，在他的记忆里，最初的北站只有一座铁皮顶、木头柱子的风雨棚，夜间灯光借助煤油灯，行车联络用的通讯设备都是摇把式磁石电话。直到1984年，成都北站候车大楼彻底改头换面，巨大醒目的“成都”二字从那个时候开始，高高矗立于站房顶端。
那是李泉鹤记忆中成都北站最辉煌的年代，那也是火车票一票难求的年代，为了满足更多旅客的出行需求，成渝线上的列车一路奔腾，用速度与激情，一次又一次地颠覆着人们的想象。
如今，一条崭新的成渝中线高铁正在运筹帷幄之中。400公里及以上的时速，向世人展示着中国速度在成渝线上爆发出的惊人力量。从1952年7月1日，两列相同的火车，从四川平原，从山城重庆相向而行开始，成渝线上从此奔腾不息。交通之变，让一东一西这两座城市的时空距离越来越近，向东推进，向西扩展，他们从来没有像这般迫切地想要拥抱彼此。
龙泉山脉分开了沱江与岷江，也切断了成都平原与川中丘陵的联系，让成都形成了“两山夹一城”的千年格局。2017年，成都市提出“东进”战略，开启了“千年古都”的格局之变。
在龙泉山脉丹景山山脊最高的地方，造型独特的“城市之眼”是成都市民心中的最佳观景台。在这里极目远眺，天府国际机场、空港新城、简阳新城尽收眼底。这只硕大明亮的眼睛，也见证着城市的有机生长。
从前难以跨越的龙泉山，从城市边界化为城市绿心，高低起伏，葱郁千里。它一头连接着延续巴蜀文明的中心城区，另一头连接着蓬勃生机的东部新区，并延伸出一条通往重庆的纽带。而位于龙泉山东麓的简阳，古有“蜀都东大门”之称，如今，这里成为了成都跨越龙泉山全面东进，与重庆相向而行，共谋发展的第一站。
2021年春节前夕，简阳市民惊喜地发现，城市中的建筑工地一片华灯璀璨。这是“东来印象”4号馆首次亮灯，大熊猫、2021、成都大运会等主题图案一一呈现在这座晶莹的建筑之上。“东来印象”是成都“东进”战略的标志性工程。
与此同时，重庆西扩也在不断推进。2020年5月，渝西地区12个区被纳入重庆主城新区。其中，长寿、江津、璧山、南川作为同城化发展先行区，涪陵、合川、永川、綦江—万盛是四个重要战略支点城市，而大足、铜梁、潼南、荣昌四个桥头堡城市，是成渝发展轴的门户，川渝最紧密的结合部。扩容后的重庆主城都市区，面积达到2.87万平方公里，常住人口2027万人。
也是在这个五月，成都东部新区挂牌。两个经济圈的积极联动，引领着两个“圈”向一个整体发展。前所未有的合作热情，源于时代赋予的新使命。2020年1月3日，习近平总书记在中央财经委员会第六次会议上提出，大力推动成渝地区双城经济圈建设。这“既是对成渝地区现实发展格局的精准描画，也是对成渝地区高质量发展的科学擘画。”继长三角、粤港澳大湾区和京津冀三大增长极之后，中国西部正式启动建设新增长极。
成渝两地的艺术交流，就在这看似寻常的一来一往之间，徐徐展开。差异，交汇，共融，文化的交流，润物细无声，而更宏大的交融正在与时代的巨轮一起，滚滚向前。艺术家们或许并不知道，就在美术馆的隔壁，同时在进行着一次重要的合作。重庆两江新区和四川天府新区正在寻求双城互动，合作共赢。
2020年以来，重庆两江新区与四川天府新区两大国家级新区频频携手，达成了一系列共识，双方将这样的合作形象地称为“江天一色”。越来越深入的融合，推动了成渝两地打破行政壁垒、提高政策协同，让产业链得以优化升级，也让要素在更大范围畅通流动。
2021年1月1日，在相距280公里的成都国际铁路港和重庆国际物流枢纽园区中，汽笛声同时响起。两列中欧班列（成渝）号列车，在同一时间，分别从成都和重庆驶出，它们带着新年的新气象，一路驶向波兰罗兹和德国杜伊斯堡。与此前六年不同的是，从此，成渝两地开行的中欧班列全部冠以“成渝”名号，再不分彼此。
从地图上看，多条国际物流大通道已在成渝地区形成联结点——向东，中欧班列与长江黄金水道打通“最后一公里”，实现“一带一路”与长江经济带的衔接；向西，中欧班列可从成渝直达欧洲各国；向南，成渝直达新加坡等东盟国家的西部陆海新通道已常态化运行；向北，成渝均已开通直达俄罗斯的国际班列。立足西部腹地，辐射欧亚大陆的成渝地区，正肩负起向“东西双向互济、陆海内外联动”转变的新使命。
过去一年，成渝地区双城经济圈建设已迈入快车道，而“交通基础设施互联互通”无疑是“加速的引擎”。“高铁双通道、高速八车道”的复合快速通道；“多向辐射、立体互联、一体高效”的4个“1小时交通圈”，一个又一个梦想，正在飞速地照进现实。而回首凝望，69年前，当那两辆披挂着彩带的列车，在人们的欢呼声中，从重庆，从成都，第一次相向而行，梦想，就已经开始起航。
